از همایش دانشگاه علم و صنعت تا خیابان‌های پایتخت

دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین که در دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار شد، به کانونی برای هم‌اندیشی میان متخصصان صنعت خودروسازی، پژوهشگران دانشگاهی و نهادهای سیاست‌گذار تبدیل شد تا نقشه راه توسعه حمل و نقل پاک در کشور مورد بررسی قرار گیرد. این رویداد در حالی برگزار شد که چالش‌های مهمی همچون توسعه زیرساخت‌های شارژ و پذیرش عمومی خودروهای برقی، به دغدغه‌های اصلی فعالان این حوزه تبدیل شده است. در این میان، شرکت‌هایی مانند کرمان موتور با اعلام برنامه‌های خود برای تولید داخلی خودروهای برقی و هیبریدی، گام‌های عملی برای تحقق این چشم‌انداز را تشریح کردند. هدف اصلی این گردهمایی، ایجاد هم‌افزایی میان بازیگران کلیدی برای تسریع فرآیند گذار به سمت فناوری‌های پاک و کم‌مصرف در صنعت حمل و نقل کشور بود.

تمرکز بر بومی‌سازی قوای محرکه نوین: نقشه راه صنعت

یکی از محورهای اصلی دومین همایش قوای محرکه نوین، تأکید بر لزوم توسعه فناوری‌های هیبریدی و برقی در داخل کشور بود. در این راستا، شرکت کرمان موتور به عنوان یکی از بازیگران فعال صنعت خودروسازی، حضور پررنگی در این رویداد داشت و از برنامه‌های فناورانه خود برای داخلی‌سازی این سیستم‌ها رونمایی کرد. ابوالفضل خلخالی، معاون توسعه محصول این شرکت، رسماً اعلام کرد که تولید خودروهای برقی و سامانه‌های هیبریدی به صورت بومی در دستور کار این مجموعه قرار گرفته است. این اقدام نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک از واردات صرف به سمت تولید داخلی و سرمایه‌گذاری بر دانش فنی است. مدیران این شرکت همچنین بر اهمیت ایجاد یک ارتباط پایدار و دوسویه میان صنعت و مراکز دانشگاهی تأکید کردند و معتقدند که دستیابی به راهکارهای عملی برای توسعه فناوری‌های سبز، تنها از این مسیر امکان‌پذیر است. این رویکرد، فرصتی برای بهره‌گیری از ظرفیت‌های علمی کشور و شتاب‌دهی به فرآیند تحول در صنعت خودرو فراهم می‌آورد.

دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین که در دانشگاه علم و صنعت ایران

چالش زیرساخت و پذیرش عمومی: معمای تاکسی‌های برقی

با وجود تلاش‌ها برای تولید خودروهای پاک، توسعه زیرساخت‌ها، به‌ویژه ایستگاه‌های شارژ در کلان‌شهرها و جاده‌های اصلی، همچنان یک چالش بزرگ محسوب می‌شود. شرکت کرمان موتور با همکاری بخش خصوصی و شهرداری تهران، پروژه‌هایی را برای توسعه شبکه شارژ آغاز کرده است. با این حال، مسئولان شهرداری و شرکت مپنا معتقدند که این سرمایه‌گذاری‌ها به‌تنهایی کافی نیست. از دیدگاه آن‌ها، تا زمانی که تعداد قابل توجهی از خودروها و تاکسی‌های برقی در سطح شهرها تردد نکنند، اثرات مثبت این فناوری در افکار عمومی مشاهده نخواهد شد و انگیزه برای گسترش زیرساخت‌ها محدود باقی می‌ماند. به عبارت دیگر، یک چرخه معیوب میان عرضه محدود خودرو و کمبود زیرساخت وجود دارد. برای شکستن این چرخه، تمرکز بر برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی قرار گرفته است. اولین تاکسی‌های برقی تهران در خردادماه ۱۴۰۳ به رانندگان تحویل داده شد و به تدریج در شهرهایی مانند اصفهان نیز وارد خدمت شدند. حضور همین بخش از ناوگان اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی در پایتخت، گام اولیه اما مهمی در جهت کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی و فرهنگ‌سازی برای استفاده از خودروهای پاک به شمار می‌رود.

هم‌افزایی برای آینده‌ای پایدار: نتایج کلیدی همایش

این همایش فراتر از ارائه دستاوردها، به بستری برای تبادل تجربه و همفکری میان دانشگاه‌ها، خودروسازان و سیاست‌گذاران تبدیل شد. در پنل تخصصی توسعه حمل و نقل برقی، کارشناسان با اشاره به تجربه عرضه تاکسی‌های برقی توسط کرمان موتور، متفق‌القول بودند که گسترش ناوگان عمومی برقی، نقشی تعیین‌کننده در کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت دارد. نتیجه نهایی مباحث مطرح شده در این رویداد را می‌توان در سه محور کلیدی خلاصه کرد: ضرورت سرمایه‌گذاری جدی در تحقیق و توسعه (R&D)، تقویت همکاری پایدار میان صنعت و دانشگاه، و حمایت عملی نهادهای سیاست‌گذار از تولید خودروهای پاک. به گفته متخصصان حاضر، تحقق این سه پیش‌شرط می‌تواند مسیر تحول در صنعت خودروی کشور را هموار کرده و گذار به سمت حمل و نقل پایدار را تسریع بخشد. این همایش نشان داد که اراده مشترکی میان نخبگان علمی و صنعتی برای دستیابی به این هدف وجود دارد، اما موفقیت آن به اقدامات هماهنگ و سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت گره خورده است.